A Volkswagen tem uma boa experiência em modelos eletrificados. Ela começou nessa trilha em 2013, com o e-Golf, que nem teve vendas tão expressivas, mas abriu caminho para a criação da linha ID.

A nova submarca da fabricante alemã começou pelo ID.3 em 2019 e o ID.4 no ano seguinte. Mas o modelo que realmente chamou atenção para a linha, desde que foi exibido pela primeira vez no Salão de Detroit de 2017 foi mesmo o ID.Buzz.

Isso, claro, por toda a carga de memória afetiva que a minivan da Volkswagen carrega, tanto na Europa quanto nos Estados Unidos e no Brasil – tanto que por aqui é referida pela própria Volkswagen de Kombi elétrica. Por isso, havia uma grande expectativa em torno do modelo quando ele chegou ao mercado em 2022.

No Brasil, ele foi apresentado em 2023 e segue a mesma lógica de mercado do crossover médio ID.4, o outro único modelo da linha presente oficialmente no país.

Ele é disponibilizado apenas pelo método de , chamado de Sign&Drive, atualmente a partir de R$ 8.990 mensais – há seis meses, esse valor era de R$ 12.990.

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Talvez esses valores expliquem o tímido desempenho do modelo no mercado. Até agora, apenas 23 unidades foram emplacadas no país – talvez a decisão da marca de não trazer para o Brasil o modelo de sete lugares tenha contribuído para essa performance. No mundo inteiro, o modelo vendeu 29 mil unidades em 2024, apesar de uma demanda avaliada em mais de 100 mil unidades ano.

Configuração c471q

A versão oferecida no Brasil, Pro, é uma configuração intermediária em relação à gama, mas é bem equipada. Ela traz os faróis, lanternas e a barra central da grade dianteira em led, as rodas são de 20 polegadas, de instrumentos digital de 5,3 polegadas e central multimídia com tela de 12 polegadas com espelhamento sem fio de Apple Carplay e Android Auto.

O ID.Buzz Pro avaliado modelo 2023 era equipado com um único motor traseiro de 150 kW – 204 cv – e 31,6 kgfm de torque, com câmbio de marcha única e tração nas rodas traseiras, alimentado por uma bateria de 77 kW.

A capacidade de recarga da bateria em corrente contínua é de 170 kWh, o que reduziu o tempo de recuperação de 80% da carga para 40 minutos. No recarregador de 7,4 kWh, fornecido pela própria Volkswagen, no entanto, esse mesmo trabalho consume quase 10 horas.

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