Sob a carroceria do novo Mini Cooper S estão as mesmas bases da geração anterior, sem maiores alterações estruturais. Nessa renovação, no entanto, ele apresenta novos atributos minimalistas e digitais que poderiam até confundir a antiga conexão entre motorista e máquina.

Mas exatamente por ter a mesma plataforma BMW ULK1 de 2014, usada na geração ada, o novo Cooper S manteve a lógica de valorizar o condutor e, como em um kart, nada além do motor e das rodas importa.

O Mini Cooper S desembarcou no Brasil em julho, poucos meses depois de ser apresentado na Europa.

A versão avaliada, de duas portas e quatro lugares, está sendo oferecida por R$ 239.990 – enquanto a variante de quatro portas e cinco lugares começa em R$ 249.990.

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Por fora, o Cooper S de duas portas sofreu pequenas alterações. Aumentou 5 cm no comprimento, 2 cm na altura e outros 2 cm na largura.

Agora tem, respectivamente, 3,87 metros, 1,43 m e 1,74 m, mas permaneceu com o mesmo entre-eixos, de 2,50 m – 2,57 m na versão de quatro portas.

Em termos de equipamentos, há de tudo, incluindo teto solar duplo, sistema de travamento por aproximação da chave presencial, climatização dupla, carregador sem fio, bancos elétricos aquecidos e até uma câmera grande angular para tirar fotos com os amigos.

Por dentro 272xs

Já o protagonista do interior é mesmo a clássica tela circular no centro do console, que agora tem tela OLED com 24 cm de diâmetro. O sistema operacional é o Mini OS9 com assistente de voz.

Ele combina muito bem com a barra de comando inferior, onde há chaves para ligar o carro, mudar os modos direção e controlar a transmissão, ecoando o design original do Mini clássico.

A tela tem altíssima resolução e gráficos atraentes e criativos, mas o uso é terrivelmente complexo.

Em termos de segurança, a assistência ao motorista é padrão, incluindo assistência de direção e controle de faixa, aviso de saída de faixa, aviso de colisão frontal com intervenção de freio e aviso de colisão traseira.

A propulsão ainda é baseada na geração anterior e manteve o motor 2.0 com turbo duplo (Twin Scroll) e injeção direta.

Mas após uma revisão, a potência foi aumentada de 192 para 204 cv e torque máximo de 28,5 para 30,6 kgfm, com aceleração de zero a 100 km/h em 6,6 segundos – era 6,7 s –, graças a uma caixa automática de dupla embreagem Steptronic de sete velocidades, com paddle shifts no volante, que ativa também com modo Boost.

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